一汽大众探岳（TAYRON）2018–2027 发动机 + 变速箱（国内燃油版，全系湿式双离合，无干式 DQ200）
说明：探岳2018 年 10 月才上市，2018 只有末期上市款（国 V），没有 2018 年初款；探岳 GTE 插混单独列出
发动机 + 变速箱 汇总表
| 年款 | 版本 | 发动机 | 变速箱 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 2018 款（上市首批，国 V） | 280TSI 1.4T 两驱 | EA211 1.4T，150 马力 / 250N・m | DQ380 7 速湿式 | 国 V，两驱 DQ380 |
| 330TSI 2.0T 低功两驱 | EA888 三代 DBF，186 马力 / 320N・m | DQ380 7 速湿式 | ||
| 330TSI 四驱 /380TSI 四驱 | 330：EA888 低功380：EA888 三代 CUG 高功，220 马力 / 350N・m | DQ500 7 速湿式 | DQ500 最大承载 600N・m | |
| 2019 款（国 V） | 280TSI 1.4T 两驱330TSI 两驱 | EA211 1.4T / EA888 DBF 2.0T 低功 | DQ380 7 速湿式 | 国 V 两驱 DQ380 |
| 330TSI 四驱 /380TSI 四驱 | EA888 高低功 | DQ500 7 速湿式 | ||
| 2020–2022 款（国六） | 280TSI 1.4T 两驱330TSI 两驱 / 四驱 | EA211 1.4T / EA888 DPL/DTH 2.0T 低功 | DQ381 7 速湿式 | DQ380 升级 DQ381；20-22 款 330TSI 国六有 GPF 颗粒捕捉器堵塞通病 |
| 380TSI 四驱 | EA888 DKX/DTJ 2.0T 高功 | DQ500 7 速湿式 | 仅 380 四驱保留 DQ500 | |
| 2023 款（中期改款） | 300TSI 两驱 | EA211 1.5T EVO2，160 马力 / 250N・m | DQ381 7 速湿式 | 1.4T 淘汰，换成 1.5T 米勒循环，支持 92 号 |
| 330TSI 两驱 / 四驱 | EA888 DTH 2.0T 低功 | DQ381 7 速湿式 | ||
| 380TSI 四驱 | EA888 DTJ 2.0T 高功 | DQ500 7 速湿式 | 最后一代 DQ500 装车的探岳 | |
| 2024–2026 款（含探岳 L 长轴距） | 300TSI 1.5T330TSI 2.0T 低功380TSI 四驱 | EA211 1.5T EVO2 / EA888 DTH/DTJ | DQ381 7 速湿式 | 重大变化：取消 DQ500，燃油全系统一 DQ381 |
| 2027 款探岳 L | 300/330/380TSI | 1.5T EVO2 / EA888 2.0T 高低功 | DQ381 7 速湿式 | 延续探岳 L 动力总成 |
探岳 GTE 插混（独立）
- 2020–2025 GTE：EA211 1.4T + DQ400e 6 速 eDSG 湿式双离合，P2 插混架构
发动机简要说明
- EA211 1.4T（2018–2022 280TSI）：150 马力 / 250N・m，95 号油
- EA211 1.5T EVO2（2023 起 300TSI）：米勒循环、VTG 可变截面涡轮、闭缸技术，160 马力，可加 92 号汽油，油耗更低
- EA888 三代 2.0T 低功（330TSI）：186 马力，320N・m；20–22 国六版本 GPF 堵塞是通病
- EA888 三代 2.0T 高功（380TSI）：220 马力，350N・m，动力储备更强
变速箱简要说明
- DQ380（2018-2019 国 V 两驱）：7 速湿式，420N・m；老款机电单元故障率偏高，二手车重点读故障码
- DQ381（主力）：DQ380 改良版，优化机电单元、油压，可靠性提升；两驱 / 四驱通用
- DQ500（老款 380 四驱专属）：大众横置最强湿式，600N・m 扭矩余量，重载爬坡更从容；2024 款之后国内探岳不再使用 DQ500
小结
2018–2019 国 V 探岳：两驱 DQ380，四驱 DQ500；
20–23 款：1.4T/1.5T/330=DQ381，仅 380 四驱保留 DQ500；
24–27 探岳 L：燃油全部 DQ381，DQ500 取消；
23 款入门动力由 1.4T 升级为 1.5T EVO2。
